东亚交通亚洲东部国家和地区的交通。从远古至19世纪中期，东亚交通总体是原始性的。近代，殖民者为经济掠夺和军事控制，在东亚建设一些铁路、公路、机场、港口。19世纪40年代，东亚已有57条蒸汽机船航线，往来印度洋和东亚海域。1845年，孟加拉与今雅加达建立定期班轮。二战后，日本、韩国、新加坡的交通发展迅速，建起现代化交通运输体系。马来西亚、印度尼西亚、菲律宾等国家的交通，处在发展中。东亚一些国家和地区，地理位置优越，确立“以贸易立国，外向型经济发展”方略，重视海上运输，大力发展陆路和航空运输。印度尼西亚：1974年远洋船舶45艘、34万t、年货运200万t，至1990年，100t以上船舶1260艘、245万t、年货运3074万t。1990年，新加坡商船1803艘，其港口成为世界上著名港口，世界航道航运枢纽。马来西亚1963年独立，重视交通建设，兴建公路，扩建、新建港口码头、机场，增购飞机、船舶、内燃机车，发展汽车工业。菲律宾、印度尼西亚，系岛屿多的国家，难以形成公路、铁路、水运全方面的交通运输体系。菲律宾公路总里程15.8万km，公路客运量占96%、货运65%；国内空运公司29家，国际航线30多条。越南铁路干线6条、长2700km，加上一些支线，铁路总长4250km；南北干线公路26条，路面宽5m以上13条，4～5m宽的5条，最宽一条是胡志明—楠根，宽5～12m，全长408km。柬埔寨公路3700km，军用公路1670km，地方公路6766km，两条单线铁路、长655km。1995年，在泰国举行的湄公河区域贸易会上，与会的中国、越南、缅甸、老挝、柬埔寨和泰国，一致同意修建一条经金边、连接曼谷、胡志明市的公路。1949年，新中国成立时，公路里程13万km，能通车的仅8万km，到1993年里程105.7万km；铁路里程5.4万km，复线1.37万km、电气化铁路8434km。20世纪80年代，北京开辟200多条国内、国际航线，成为国际航空中心之一。东京、曼谷、吉隆坡、雅加达、香港，都是国际上重要空中枢纽。泰国政府正在扩建9条公路，联结泰国、越南、老挝、柬埔寨和中国云南的旅游点，发展旅游服务事业。 |