国际海上避碰规则International Regulations for Pre-venting Collisions at Sea

防止海上船舶碰撞的规则最早的海上碰规则是1883年英法两国为了保障海上安全和明确碰撞事故责任所共同商定的《海上航行规则》。后来这些规则为美国、德国、比利时、丹麦、日本和挪威等海运国家所接受，而且其中若干重要条款一直沿用至今。1889年，美国发起在华盛顿召开第一次国际海运会议。本次会议制定了第一个《国际海上避碰规则》。该规则后来分别在1910年、1929年、1948年、1960年和1972年作了5次修订。1981年和1987年又分别对1972年的规则通过了两个修正案。中国于1957年、1975年和1980年先后接受了1948年、1960年和1972年《国际海上避碰规则》，但对其中关于非机动船部分作了保留。中国对后两次修正案默认接受。现行的《国际海上避碰规则》共5章38条及4项附录，内容主要是：(1)规则的适用范围和有关名词的定义；(2)船舶在任何能见度情况下的行动规则；(3)船舶在互见中的行动规则；(4)船舶在能见度不良的情况下的行动规则；(5)号灯和号型的适用范围，定义和设置要求；(6)声响和灯光信号的定义和要求。《规则》还强调5点：(1)船舶要经常采用一切适合当时环境和情况的手段进行正规的了望和判断，有无发生碰撞危险，包括正确使用雷达和进行雷达标绘；(2)船舶在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动；(3)让路船应尽可能及早采取大幅度的行动，宽裕地让请他船；(4)直航船在保持原航向、航速的同时，一经发现让路船未采取适当的避让行动时，即应独自采取操纵措施以避免碰撞；(5)在能见度不良的情况下，当从雷达判定存在碰撞危险时，应尽可能避免正横前的船舶采取向左转向（除追越船外）和对正横后的船舶采取朝着它的转向。

《国际海上避碰规则》International Regulations for Preventing Collisions at Sea

为了保证国际海上安全航运，协调各国海上航行规则，1889年国际航运界在美国华盛顿首次召开会议，制定了海上避碰章程，尽管该章程只是一个建议性条款，但迅速为各国所采纳。在1910年海上避碰规则的基础上，先后于1929年和1948年作了多次修改，1948年的规则包括4章32条。第1章号灯及定义，第2章号灯及标记；第3章驾驶及航运规则；第4章其他。1972年10月政府间海事协商组织在伦敦召开会议，对1948年的规则结合航海事业的发展和技术的改进进行了修改，该规则于1977年7月15日生效。1981年11月9日由同一组织在其第12次大会上通过了“1972年国际海上避碰规则修正案”。1981年的这次修订已于1983年6月1日正式生效，其内容由5章4个附录组成，适用于在公海或连接于公海而可供航行的一切水域中的一切船舶，包括非排水船舶和水上飞机。1972年国际海上避碰规则及其修正案的主要内容有：(1)驾驶和航行规则。根据1972年规则，每一船舶应经常采用一切有效手段保持正规了望，在任何时候均应用安全航速行驶。每一船舶应当应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有怀疑，则应认为存在这种危险。如存在碰撞危险，为了避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应当是积极地、并应及早地进行和注意运用良好的船艺。该规则还对海上航运中可能出现的几种碰撞危险状态下，有关船舶的驾驶和航运规则作了足够详细的规定。(2)号灯和号型。1972年的避碰规则要求所有海上航行的船舶必须遵守本规则有关号灯和灯型的规定。而规则各条订明的号灯和号型，应符合规则附录1的规定。如今，“避碰规则”已在国际航海运输界得到广泛适用，它统一了船舶避碰的技术规范。该规则的各项规定是确定船舶碰撞案件中过失责任的主要依据。我国已于1980年1月7日加入该公约。因而国际海上避碰规则也同样适用于我国航海船舶。

国际海上避碰规则

各海运国家普遍遵行的、旨在预防和避免海上船舶碰撞事故，并为处理碰撞事故提供法律依据的海上交通规则。始于1889年在华盛顿召开的国际航海会议，制定了最早的国际海上避碰规则。以后历经1910年、1929年、1948年、1960年的国际航海会议进行多次修改。最近一次是在1972年10月4～20日，海协在伦敦又召开修订国际海上避碰规则会议，通过了 “最后议定书”及其附件“1972年国际海上避碰规则公约”，参见“1972年国际海上避碰规则公约”条。