装运港船上交货价FOB

卖方将货物运往指定的装运港船上交货，以货物越过船舷即完成卖方交货义务为条件。卖方负担货物越过船舷前的一切费用和风险； 提交符合合同规定的商业发票、运输单证或相等的电子单证； 办理货物出口报关手续； 给予买方货物已装船的充分通知。买方负担货物越过船舷后的一切费用和风险； 自行负担费用订立自装运港运输货物的运输合同。在船舷无实际意义时。如在滚装/滚卸或集装箱运输的情况下，使用货交承运人价更合适。该术语仅适用于海运或内河运输。迄今为止，我国海运进口业务常常采用这种价格术语，既可节省外汇，又可充分发展我国远洋运输事业和保险事业，增加收入。在使用这一价格术语时应注意： (1) 要明确风险的划分界限，(2) 要明确租船订舱的责任，若买方委托卖方代办也可，但卖方不承担必须租到船只的责任；(3)在对美国贸易采甩FOB时，应在FOB后加注 。Vessel” (即 “船”)的字样； (4) 明确装船费用的划分问题。在FOB价格条件下，为避免买卖双方在装船费用上发生争执，可采用FOB价格的变形。(5)卖方装船后应及时发出通知。以便于买方保险。若由于卖方没及时发出装船通知，致使买方无法办理保险，那么货物在途中灭失或损失的风险，应由卖方负担。应当重视的是，在实际出口业务中，不同情由，一律采用传统的FOB (或CFR、CIF)价格术语，对我方是不利的。因该术语与FCA相比对卖方来说：(1)扩大了风险责任，把风险转移的时间从把货物交给承运人接管时延长到货物在装运港装上船越过船舷为止； (2) 延长了运输单据的出单时间，在FOB (或CFR、C1F)条件下货物装毕后才能出提单，而在FCA(CPT、CIP)条件下，承运人接管货物后，即可出单。因此应推广使用FCA(或CPT、CIP) 价格术语。